在汽车面临智能化、网联化的变革时代，互联网公司想要“开车”，而车企则也想要“触网”，两下门当户对、成双结对。
10月13日，百度与北汽第二次签下合作协议，开发自动驾驶汽车以及车联网产品，并公布了具体的量产日期；
同日，云栖大会上，阿里与上汽的合资公司斑马网络，与标致雪铁龙达成了装车合作；
而腾讯与广汽第一次牵手，则在之前的9月18日。
百度应该是3巨头中，最早高调宣布自己要做无人车的。百度更大的野心在于 Apollo 这个平台和通过开放数据和技术建立的生态圈。百度无人驾驶团队的核心成员曾透露，Apollo 的野心是要在中国无人驾驶行业还未成型前，率先打造无人驾驶领域的 “Android”系统。
百度与北汽的第一次牵手始于今年1月的CES2017期间，百度总裁张亚勤与北汽总裁李峰代表两家公司签署了合作协议，表示将一同推动智能汽车的发展，联合研发自动驾驶与车联网技术。
那时候的百度刚刚与第一个“女朋友”德国“白富美”宝马分手，为了完成自己打造“自动驾驶领域的安卓”的梦想，百度推出了阿波罗开放平台，并开始大量寻找合作伙伴。从2016年9月的百度大会，到后来的互联网大会等场合，百度都展出其与北汽合作打造的无人车。
经过半年多的发展，阿波罗已经迭代到了1.5版，其合作伙伴也超过了60家。但是这里面涉及有各种合作，有整车、有数据、有地图，也有配件，考虑到百度在2015年打出“3年商用5年量产”的Flag，百度需要认认真真地确定一两家整车厂，才能尽快地将自动驾驶技术推向量产。
因而才出现了开头百度与北汽的第二次结合。
10月13日晚间，在李彦宏的带领下，百度多位高管现身北汽产业研发基地，与北汽签署了集团层面的战略合作协议——双方将在2019和2021年前后分别量产L3和L4级别的自动驾驶汽车，与此同时，百度也将为北汽旗下的车型提供车联网系统，并预计在2019年装车100万辆。
很少提到自动驾驶的阿里比较务实，把车载系统放在了优先位置。在大的战略层面，阿里在汽车操作系统方面也是一波三折。最初的yunOS主要提供给手机和智能硬件，在汽车方面逐渐进化，yunOS for car升级到yunOS auto，现在统一到AliOS。
阿里在2015年与上汽设立的合资公司斑马网络已经有了两个成果：
一是斑马网络的车载系统在上汽旗下车型中的装车量突破了25万，已经初具有规模。
二是斑马网络又与神龙汽车（标致雪铁龙中国）达成了合作，将自2019年起开始为雪铁龙车型提供AliOS车载系统。
牵手广汽之前的腾讯，重心有点飘忽不定。
2014年，腾讯先后推出了OBD盒子路宝和后装ADAS产品神眼，但由于后装产品无法接入车辆CAN总线与控制系统，整个OBD盒子和后装ADAS品类至今都没有起色，腾讯随后放弃这两个业务。
同样的，腾讯自家的操作系统TencentOS也由于一直没有掀起多大的风浪，在今年6月宣布停止服务，也就更不可能见到装车了。
随后又陆续投资了和谐富腾、蔚来、特斯拉等多家整车厂商。
2017年9月，腾讯还领投了德国飞行汽车公司Lilium。
也许是觉得投资其他公司的参与度并不算高，腾讯在2016年底又悄悄在北京成立了自动驾驶实验室。同年12月15日，腾讯与上海国际汽车城宣布上述实验室将进驻后者，双方因此也将在自动驾驶、高精地图、车联网等领域展开合作，但最后同样是没有了下文。
直到9月18日，马化腾与广汽集团董事长曾庆洪的双手握在一起后，我们才又看到腾讯的新一轮动作——与广汽签署了在车联网、智能驾驶、云计算、大数据、汽车生态等领域进行合作的框架协议。
不过很明显，其最终落地的主要产品形态还得落地到车联网与自动驾驶层面，至于最后到底是什么，还得看这对“新婚夫妻”怎么走下去了。
BAT+北上广，不仅代表着一种潮流，更投射出汽车产业正在快速变革的宏大时代背景。
从直观上来看，中国最强互联网公司BAT牵手国有车企集团，最直观的影响就是会推动我国自主品牌车型的智能网联程度，进而让消费者买到更多更好用的智能网联汽车，提升用户体验。
对于整个汽车行业来说，“BAT+北上广”组合的形成，也将吸引更多的互联网/科技公司与汽车公司联姻，未来汽车领域的竞争将从单一整车厂之间的竞争，变成互联网/科技公司+整车厂之间的集群竞争。
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