随着长征七号运载火箭完成垂直转运，目前，由中国航天科技集团公司抓总研制的天舟一号货运飞船与长征七号遥二运载火箭正在进行最后的功能检查和联合测试工作，完成最终状态确认，天舟一号货运飞船也进入了启程倒计时阶段。
给航天员送吃的、用的，给航天器送推进剂——天舟一号3次交会对接，3次在轨补加就是为了完成这两件事。
未来，我国要建造长期有人照料的空间站，这就需要给航天员运送所需的生活、工作物资、空间站轨道控制正常运转所需的推进剂。
天舟系列货运飞船就是面向我国空间站建造和运营物资运输补给任务而全新研制的航天器产品。
因为天舟一号“只运货、不送人”，它被一些媒体形象地称为“快递小哥”。而与那些把盒子放在前台，客户还得出来取一趟的快递小哥相比，天舟一号通过“交会对接”实现“送货上门”，服务相当“到位”。
在3次交会对接中，尤为引人关注的是天舟一号将开展自主快速交会对接试验，即把交会对接的时间控制在几个小时内。
快速交会对接的实现，有利于提高飞行器在轨飞行的可靠性，减少交会对接过程中包括轨道控制等在内的产生的资源消耗。同时，“快速”也可以在更大程度上地保障飞行器，方便未来空间站突发事件的应急处理。
给航天器送推进剂也被称为“太空加油”，一个航天器的寿命长短与推进剂紧密相关，许多情况下，航天器都是因为推进剂消耗殆尽才结束使命，而并非是设备本身的损耗。
本次任务中，天舟一号将与目前正在轨飞行的我国首个空间实验室——天宫二号实施我国首次推进剂在轨补加，并计划开展多次推进剂补加试验，突破和掌握推进剂补加技术，为我国空间站组装建造和长期运营解决能源供给问题。
“能装才是硬道理”——天舟一号物资上行能力约6吨，其中，推进剂补加能力约为2吨，载货比达0.48，跻身世界前列。
“小哥”身高10.6米，体宽3.35米，体量与和天宫一号、天宫二号相当，但肚大能容，上行载货比达0.48，优于欧洲、日本等国的现役货运飞船，快递货物经济实惠。
载货比是指货物重量占整个飞船的总重量的比例，是考核货运飞船的一个主要指标，载货比数值越高，说明飞船运载货物的效率越高。
天舟一号两舱结构——货物舱和推进舱，最大限度地满足了它货物装载以及提供能源、控制动力等的需求。
在推进舱内，六院801所的科研人员对常规推进系统和在轨补加系统进行了一体化设计，即在推进系统与补加系统之间通过隔离和沟通，实现推进剂的最大利用，并且在故障情况下互为备份，提高系统的可靠性与安全性。
在货物舱内，为了实现装得多，装得好，五院科研人员设计了独特的货架和货包。货架采用一种基于蜂窝板、碳纤维立梁的梁板结构，形成大量的标准装货单元。货包是采用“软包装”或类似方法来为装载对象提供一个柔软的、高阻尼的、分布式系统的支撑，从而获得高度隔离/减振的载荷环境。
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