在以智能网联汽车为标志的“下半场”里，智慧交管与车网协同如何行稳致远。
在以智能网联汽车为标志的“下半场”里，智慧交管与车网协同如何行稳致远。
9月18日，在2022世界智能网联汽车大会期间，智慧交管与车网协同主题峰会正式召开。
作为大会的重要组成部分，大会邀请了来自产业链的代表企业、知名专家齐聚一堂，深入交流智慧交管与车联网的融合应用、运行安全测试标准化多样化、基础设施建设数字化网联化的现状和发展趋势，共同探讨车路协同发展中遇到的道路交通安全、信息安全等问题，促进行业发展，提高城市出行效率和安全。而在与会嘉宾的头脑风暴中，围绕智慧交管与车网协同的打造路径愈发清晰。
从“高速”到“高质”：
道路交通的“下一跳”
科技创新是人类社会发展的重要引擎，通信技术日新月异，促成更多更快的连接，为人们的衣食住行创造了无限可能。而在“行”上，汽车技术则正朝着更智能的方向发展。
一方面，伴随着移动互联网的发展，消费者已经从以前买车只关注发动机变速箱、内饰的精致程度，进化到对于车内智能互联的需求。另一方面，在全球汽车产业“新四化”的浪潮中，新能源汽车和智能网联汽车业已成为我国汽车产业转型升级的重要驱动力。
当前，我国持续推动车联网产业发展，从政策发布到标准建立，推进车联网健康有序发展。其中，2020年国务院发布《新能源汽车产业发展规划(2021- 2035年)》，促进新能源汽车与能源、交通、信息通信深度融合，协调推动智能网络设施建设，推进交通标志等道路基础设施数字化改造和互联。工信部发布《关于推动5G加快发展的通知》中提出，要促进“5G﹢车联网”协同发展，推动将车联网纳入国家新型信息基础设施建设工程，促进LET-V2X规模部署，建设国家级车联网先导区。在需求驱动、政策推动下，车联网发展加速的同时面临诸多挑战 。
公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊指出，在发展车联网技术的同时更要呼吁“发展安全”。
公安部交通管理科学研究所副所长俞春俊指出，当前在车联网技术、产业、供应链发展的初期，由于系统的不完善，产生了一些意想不到的事故或故障，因此在发展车联网技术的同时更要呼吁“发展安全”。
国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京指出，新一代数字化对交通的影响是全面的，数字化、网络化、智能化将推动道路交通形成新生态，同时带来新挑战。
国家智能交通系统工程技术研究中心首席科学家王笑京指出，新一代数字化对交通的影响是全面的，数字化、网络化、智能化将推动道路交通形成新生态，同时带来新挑战，而以人为主的自组织型道路交通与机器自主道路交通将同时在一个道路平台上运行，两种系统同时和交织地运行将形成一种新的道路交通生态。
事实上，近几年国内外发生了多起形态相似、涉及辅助驾驶汽车的恶性交通事故，分析其原因，一是厂家夸大宣传，把辅助驾驶说成自动驾驶，误导车主；二是车辆感知决策算法确实存在漏洞，在超过80公里时速的高速行驶状态下，视频、雷达对于静止或低速车辆的识别能力明显减弱。
对此，俞春俊指出，自动驾驶和车联网发展存在两类挑战。
一是当前的智能网联汽车道路测试多处于低水平重复、缺乏多元化的应用场景，测试道路的选择缺乏多样性和针对性，许多省市的测试道路动则几百上千公里，但道路类型、结构、设施、交通流特征高度相似，整体上看，自动驾驶的道路测试尚未形成科学、系统、全面，以运行安全为导向的应用测评技术体系。
二是各类各级车联网建设多属于示范验证阶段，尚未形成对智慧交管真正的赋能。车联网的本质是把车端、路端和云端设备设施，按照一定的信息格式联结起来的网络。它的建设应是逐步增加、逐步完善、不断迭代的“量变”过程。此外，车联网的数据安全也已成为交通管理的新课题，相关的研究尚处于起步阶段，亟待突破。
联通智网科技股份有限公司总经理张然懋认为，城市发展由“高速”到“高质”亟需数字化升级，而车路协同带来基于5G+边缘计算的全新基建底座，正是城市交通管理追求的目标与信控融合最有代表性的双智实践。
联通智网科技股份有限公司总经理张然懋认为，城市发展由“高速”到“高质”亟需数字化升级，而车路协同带来基于5G+边缘计算的全新基建底座。
罗德与施瓦茨公司（德国）汽车业务副总裁Juergen Meyer表示，智能网联汽车可以打造一个更安全、更互联的世界，随着5G技术的推进，汽车的网联功能必将会增强。
罗德与施瓦茨公司（德国）汽车业务副总裁Juergen Meyer表示，智能网联汽车可以打造一个更安全、更互联的世界。
车路协同：
紧抓5G发展“牛鼻子”
车路协同是采用先进的无线通信和新一代互联网等技术，全方位实施车与车、车与路、车与人之间 动态实时信息交互，并在全时空动态交通信息采集与融合的基础上开展车辆主动安全控制和道路协 同管理，充分实现人车路的有效协同，保证交通安全，提高通行效率，从而形成安全、高效和环保 的道路交通系统。
目前，我国已经初步确定车路协同的智能网联汽车发展路线，强调智能化与网联化相结合，这给智能交通市场带来了广阔的发展空间。部署在路侧的融合网关，可汇集道路智能感知设备、交通基础设施以及周边车辆的信息并上传至车路协同平台，以最优路径，依托5G边缘计算，融合路口交通感知数据广播给车辆。而这也将是车路协同未来发展的趋势。
中信科移动通信技术股份有限公司5G智能应用业务部总裁李文指出，推动城市道路数字化升级，让车辆驾驶更安全，让城市交通更高效。
中信科移动通信技术股份有限公司5G智能应用业务部总裁李文指出，中信科移动打造的5G数智路口孪生系统利用5G+AI融合感知、边缘计算等新技术赋能交通基础设施，将有效降低智能化建设成本、增强交通感知范围、大幅提升计算能力、切实协助交通监管，真正推动城市道路数字化升级，让车辆驾驶更安全，让城市交通更高效，助力交通强国建设。
记者了解到，智慧路网以无缝感知为基础，以5G移动通信、物联网、大数据、人工智能、自动驾驶、云计算等为手段，全面整合信息资源，创新智慧路网投资运营和管理模式，实现业务流程优化，全面提升政府管控能力和科学决策水平、行业监管手段和部门间协调联动手段，提高以人民为中心的公众信息服务水平，实现世界最庞大路网资源的人性、安全、精准、高效、绿色和可持续发展。
而智慧路网不同道路等级对大带宽、大规模连接、超低时延、高可靠性等具有不同的要求，同时又需要融合人工智能、深度学习等核心算法，以实现全域感知、全场景感知、数字化交通规则及群智路径规划等功能。新技术的发展，尤其是5G移动通信和边缘计算技术对智慧路网建设具有重要且积极的作用。
张然懋指出，城市交通管理问题不会因为城市的体量小而变得容易，反倒是因为人力、资金等方面投入较少，交通管理的矛盾、难度可能会更加突出，新型车路协同技术体系的引入提出了一种可复制、可快速普及的交通控制、优化解决方案，5G核心网正在基于边缘计算的架构理念演进，其中边缘云将服务能力下沉到基站侧，降低传输时延;另外，为了保证应用安全可靠，5G也在朝着虚拟专网、C/U分离的方向，保证专网用户数据拥有足够私密性和不同业务之间的充足的隔离度。
北京中软政通信息技术有限公司董事、联合创始人、副总经理朱峻涛表示，通过车路云数据协同，可实现包含数据标准体系、数据共享交换、保障交通安全和畅通的核心业务价值。
北京中软政通信息技术有限公司董事、联合创始人、副总经理朱峻涛表示，通过车路云数据协同，构建包含算力底座、算法使能、数据使能和业务使能的核心能力，可实现包含数据标准体系、数据共享交换、保障交通安全和畅通的核心业务价值。
当前，世界范围内越来越多的城市通过深化践行车路协同技术路线，推动更大规模的网联车辆测试应用合理规划和优化发展城市基础设施。
高通技术公司技术标准副总裁李俨认为，随着汽车网联化和智能化水平的不断提升，汽车正在迈向更智能的未来。
高通技术公司技术标准副总裁李俨认为，随着汽车网联化和智能化水平的不断提升，汽车正在迈向更智能的未来，并成为服务与创新的平台，汽车企业需要覆盖多个领域的先进技术能力。高通面向下一代汽车打造的开放、可扩展、可升级的系统级平台，融合高通在汽车领域众多的产品和技术组合，覆盖数字座舱、车载网联和C-V2X、ADAS和自动驾驶、以及车对云这四大领域，加速汽车成为个人电脑和手机之后最具前景的智能终端。
落地应用价值：
打通城市交通“点、线、面”
相关数据指出，全球车联网产业生态不断丰富完善，汽车联网化渗透不断加强，全球市场搭载智能网联功能的新车渗透率超过45%，预计至2025年可达到接近60%的市场规模。
无疑，在以新能源汽车为标志的“上半场”中，我国汽车工业发展已经处于世界领先的位置，然而，以智能网联汽车为标志的“下半场”哨声已经吹响，车联网对我国汽车行业的高质量发展尤为关键，是汽车控制技术和运行方式的变革，是实现自动驾驶的关键支撑，是智慧城市智能交通实现融合的方式。
在记者看来，未来的路侧部署将会是基于LTE-V2X+5G蜂窝技术的形态，届时会部署大量的路侧智能设备。网络层则是需要网络切片和边缘计算等5G网络技术的支持。车联网的应用最终可能落地的场景主要包括高速公路为典型的场景，还有城市内部包括点、线、面状的复杂场景。
高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁吴冬升指出，车路协同连接汽车和道路，产业蓄势待发。
高新兴科技集团股份有限公司高级副总裁吴冬升指出，车路协同连接汽车和道路，产业蓄势待发，未来发展的可持续性包括三个阶段，第一阶段，积极推进车辆支持5G+V2X前装量产，同时，推进商用车、特种车的后装上量;第二阶段，在网联车具备一定规模的前提下，进行道路的智慧化改造，促进交管、交通、住建等智慧交通和智慧城市的业务升级;第三阶段，车路协同还将赋能自动驾驶的多种业务场景，例如高速的Robotaxi场景，低速的物流配送车场景，和特种的矿卡、环卫等多种场景，从而形成自动驾驶的商业闭环。三个阶段的稳步推进，将实现车路协同的良性发展。
事实上，交通行业正在经历一百多年来最剧烈的变革，电气化、智能化、网联化、共享化，将带来全方位的产业革命。如何助力产业发展，不但需要科技的进步，更需要贴合国情的解决实施方案以实现真正的“百姓交通”，即车联网应用不仅服务于辅助驾驶、高等级自动驾驶等智能网联汽车应用，还能够有效解决交通效率、城市治理等系统性工程问题。
王笑京认为，未来的发展要以人和社会为中心，以投资方与盈利方不统一的矛盾、现实工程与未来场景的矛盾、信息系统更新换代快与土木工程百年寿命的矛盾、资本逐利性与道路交通基本公共服务属性的矛盾为代表的四大矛盾将影响智能网联和车路协同的评估，以人为主的自组织型道路交通不会消亡，未来数字化、网络化、智能化推动新型载运工具和智能化道路的产业生态逐渐显现。
针对挑战，俞春俊也提出三点倡议。
一是构建测评体系，即构建智能网联汽车运行安全测试标准体系，扎实推动自动驾驶技术落地应用；
二是创建测评机制，即以“更高要求、更多元场景”为特点的智能网联汽车第三方测评机制，加速提升智能汽车的运行安全性；
三是创新应用模式，即以“赋能智慧交管”为抓手，深入挖掘一批车联网应用场景。"在城市交通管理方面，迫切需要行业拿出切实管用的‘排堵保畅’‘指挥诱导’‘应急调度’等技术方案;在高速公路交管方面，迫切需要突破‘主动防控’‘安全高效’‘恶劣天气应急’等技术方案，真正赋能智慧交管。”俞春俊补充道。
可以预见，“十四五”时期，我国要坚持智能与网联协同发展的战略规划。加强汽车、信息通信、交通等跨行业在技术路径、建设运营等方面的协同合作，深化“车-路-云-网-图”技术攻关，加快标准化基础设施建设部署，加快可持续、可复制应用场景推广与价值空间挖掘，筑牢通信安全、数据安全和网络安全基础底座，推进车联网产业迈入应用部署的新时期。
本次峰会由中国联通智能城市研究院首席科学家、北京交通大学教授刘琪主持。来自车联网、智慧交通、信息通信、汽车电子、交通管理等领域的有关领导、专家、企业家等出席会议。
2022世界智能网联汽车大会由北京市人民政府、工业和信息化部、公安部、交通运输部、中国科学技术协会共同主办，其中，智慧交管与车网协同主题峰会由通信产业报全媒体承办，通信产业报、新能源汽车报等多家媒体全程在线直播。
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