早在2012年底，北斗系统刚提供亚太区域服务时，就有不少航天界的专家和部分媒体称北斗系统为“国家名片”。
北斗系统的市场表现，为什么会逊色于高铁？从时间上看，北斗系统技术成熟在后，需要成长的过程；从推广方式上看，高铁显然更适合中国官方的经济发展需求——以交通为主的基础设施建设能拉动地方的投资当量，而四通八达的高速交通网络同时又能大幅吸引人流、物流、资金流，从而推动一地经济的转型升级。相比之下，卫星导航系统的推广，尤其是在大众消费市场的推广，并不能完全靠“大手笔”的行政方式实现，它更多需要市场潜移默化的认可。
在走向“一带一路”国家之后，高铁和北斗系统的这种差异体现更甚。一般而言，高铁作为一种基础设施，更多的是中国企业承接外国政府的订单，更多依靠政府之间的谈判，而“一带一路”倡议又是国家发起的区域合作倡议。而北斗系统要走向世界，除了政府间谈判之后，更多需要具体企业之间的合作，需要说服当地市场接受使用北斗系统。
很显然，北斗系统需要创新另外一种“走出去”的方式，这种方式可以说是“中国服务”。在“一带一路”沿线国家乃至海外，GPS系统虽然占据大片市场，但同时也帮着后来的北斗系统、俄罗斯GLONASS系统等培育了市场，消费者乃至行业级的用户对位置服务已经有所了解。北斗系统要在海外市场分得一杯羹，就必须有自己的优势。
在谈及与GPS系统差异化竞争时，国内北斗产业不少人强调“性价比”优势。不过，性价比不仅要强调国内做的北斗芯片、北斗终端比GPS系统的便宜，更要强调性能的优越。而从性能上看，北斗系统目前虽然不能全面赶超GPS 系统，但在特定领域已经显示出更优越的性能。比如，业内公认的，在低纬度地区，北斗系统的定位效果比GPS系统要好，而低纬度地区覆盖的东南亚、南亚正好是“一带一路”沿线国家。再比如，北斗系统独有的短报文功能，能接收手持设备的电报，这使得空地通信成为可能，有助于开拓新的市场。
依托更好的性能，中国北斗系统“走出去”可以采取“兼容”策略。这一策略也是国家规划文件中强调的，但目前仍需要国内北斗企业的实践智慧。“兼容”可分为两个层次：其一，在已经成熟的智能手机市场、车载导航市场，北斗系统与GPS系统竞争，宜放弃“有你没我”的思维，转而生产兼容多个导航系统的芯片和终端设备，让消费者获得更好的位置服务体验；其二，和更多产业相融合，将北斗系统应用到煤气管道等市政设施，运用到海洋作业、应急救援等新的领域去。
基于前述两个层次的“兼容”策略，北斗系统、北斗企业不妨考虑搭中国企业“走出去”的便车。比如，华为手机的出货量已跃居全球第三，其不少手机型号已经兼容北斗系统。国内的北斗芯片不妨和更多国产手机品牌开展合作，优化海外导航服务，培养更多北斗系统的“国际粉丝”。车载导航领域也可以搭汽车产业走出去的便车，挖掘前装市场，同时开拓后装市场。
而随着“一带一路”倡议的广泛传播，将有更多的产业需要用到“位置服务”。比如中欧、中亚国际班列的监测调度，可以内置用北斗系统；而远赴海外的重工机械也可以内置北斗系统，挖掘机的定位数据有助于企业判断一国市场的热度；而中国企业制造的无人机，同样可以用北斗系统的监测避免“黑飞”的问题。这一个个具体的运用场景，都需要企业踏踏实实走出来。
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