智能交通设计院：智能交通规划未来拓展方向

          2020年，全国各地的规划咨询机构在智能交通大路上持续奔跑。

          他们的生存状况如何？传统规划咨询业务量有何变化？取得了哪些成绩？有哪些新的业务拓展方向和思路？在业务拓展过程中遇到了哪些挑战？有哪些应对措施？

          带着问题，赛文请多位规划设计院的专家领导谈了谈看法，并从业务量的增减、取得的成绩和新拓展方向、遇到的挑战和应对措施三方面进行了汇总整理。

          本期主要介绍了业务情况和发展方向。

          一直以来，规划设计业务量的多少，直接反应了市场的投资情况，从大家的回答来看，有翻番、有稳中有增、有停滞、有缩减，“撤站”、“疫情”、“十四五”等原因有很多；

          而未来的拓展方向，顶层规划设计、咨询、EPC、落地、运营、科研、信息化系统集成、智慧高速公路/智慧服务区、车路协同自动驾驶、智慧城市/园区、智慧交通枢纽、大型智慧地下交通、无人水上交通及无人机等场景等业务类型也有很多。

          以下为问答摘录：

          业务量的增减

          2020年，从整个行业及深圳市场来看，智能交通规划咨询业务量稳中有增。

          在数字经济、交通新基建等国家战略的引导下，新一轮科技革命和产业变革加速兴起，5G技术快速普及和突破，各地方和城市对智能交通的关注达到全所未有的高度。

          从市场上的业务类别来看，从国家、省、市到区一级，各级政府对智能类业务的需求也更加复杂多元，从此前偏宏观、偏设施的智能交通规划相关业务，拓展到面向落地实施、面向运营管理的各个专业细分领域，比如智慧枢纽、智慧道路、智慧公交等，对规划技术体系及可实施性的要求也越来越高。

          ——深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司

          城市交通研究院（智能研究院）院长

           邵源

           2020年是十三五末期，总的来说整个智能交通规划设计咨询的业务体量有缩减，特别是城市智能交通市场，单纯的设计咨询业务越来越少，很多以EPC（设计-施工总承包）模式进行招标，弱化了传统设计院的影响力。

           而高速公路信息化市场随着交通强国、新基建等政策利好下，智慧公路（车路协同）业务有了显著增长，目前全国已经完成或正在开展的智慧公路项目涉及10余个省份共30多个项目，我们部门也参与设计或咨询了一些项目。

          但因为2019年国内取消高速公路省界收费站的前期投入需要时间消化，以及2020年初疫情影响造成的通行费征收下降，传统的机电改造业务下降了2/3以上。

           ——苏交科集团股份有限公司

          智能交通所所长

           艾少龙

           交通工程板块一直是中咨集团的传统优势业务，得益于“十三五”收官之年，传统业务市场得以维持。

           2020年，中咨集团智能交通板块新签合同额突破22亿元，经营业绩再创新高，其中国内及海外市场传统公路机电三大系统业务占比仍然较高达到80%，围绕智慧高速、城市智能交通、交通大数据中心、车联网及车路协同等方向的新业务占比也逐步达到近20%。

           ——中国公路工程咨询集团有限公司

           智能交通事业部总经理

           李红芳

           2020年，由于疫情影响，上半年智能交通领域的业务拓展出现了一定的停滞。

          但随着疫情防控工作的开展，也暴露出传统智能交通项目建设的短板——管理的碎片化、垂直业务驱动的纵向系统建设很难应对疫情防控中出现的如跨域重点车辆人流监控的大量跨区域跨层次跨行业的横向问题；而特大城市治理带来全新的管控视角对智能交通项目实施中的跨行业数据、集成、规划能力有了新的需求。

          ——广东南方通信建设有限公司研究院院长

          傅鹏

           （1）设计项目：受疫情的影响，政府投资有限，城市智能交通设计项目数量大幅减少，大量项目延期启动。

           （2）咨询项目：由于智能交通项目属于“新基建”的重要板块（融合型基础设施），为了在“十四五”期能够大干快上，各地在2020年加快建设项目的前期工作节奏，可行性研究项目、“十四五”总体规划项目数量增加较多。

           ——招商局重庆交通科研设计院有限公司

           智慧城市与数字交通工程院副院长

           王少飞

           2020年，各地交通运输部门启动交通信息化顶层设计、智慧交通规划设计相关工作，主要围绕交通运输机构改革后的政务融合、新时代下交通精细化治理、交通运输高质量服务等需求，研究智慧交通运输系统建设框架、技术路线、实施方案和行动计划。

          华设集团承担的智慧交通规划咨询业务量较去年增长超200%，在数量和体量上增长较为明显。

          ——华设设计集团股份有限公司

           智能交通研发中心主任

           万剑

           自动驾驶、智慧交管、智慧高速、智慧停车、智慧城市将继续成为行业热点话题，相关业务也将不断提升，包括交通诱导、出行信息服务、公共交通、综合交通枢纽、综合运行协调指挥等智能交通终端设施、出行服务体系的提质增效，新一代信息网络、充电桩、多杆合一、城市级数字底座等基础支撑体系的转型升级，将为智能交通咨询业务带来强大的业务量。

           ——上海市城市建设设计研究总院

           ITS中心主任

           王秋兰

           2020年，已经完成的城市综合交通治理项目运行反应良好，并为后续项目提供了可供总结的经验。同时，院里承接了多项不同方向的智能交通项目，并成立多项研究课题组，进一步开拓城市更新及交通科技等新基建特色业务。

          目前，“两新一重”成为国内重要的投资方向，全面融入智能建造和智慧城市建设，成为行业企业转型升级的重要要求。同时，工程建设组织模式也在市场化进程中不断转变，现在总包业务占据了智能交通市场较大的份额。

          ——北京市市政工程设计研究总院

           交通一院交通总工

           刘亚珊

           2020年，业务量翻了一番，主要因为市场扩大，市政道路、国省道、高速公路等原有的传统机电领域对信息化要求提高了，业主单位主动要求增加智慧交通的内容，从无到有导致了市场空间增加。

           ——广东省交通规划设计研究院

          机电与智慧交通所长

          关小杰

           2020年，智能交通咨询设计业务明显减少，原因有两个方面，首先，受新冠疫情影响，政府财政资金大幅削减，专项债规模有限，其次，全国地级市以上城市智能交通系统基本初具规模，多为小规模补充点位。

           ——中国市政工程华北设计研究总院有限公司

           第一研究院智慧城市总监

           张宝

          2020年，相比往期来说，总体智能交通业务量略有衰减。

          江浙沪市场趋于成熟，基本无大规模智能交通建设项目，多为年度项目或者增补完善类型的项目，无论是体量还是数量上均有一定程度的下滑。

           其他省市地区，很多智能交通项目尚未意识到规划咨询的重要性，直接由集成商代为咨询。

           ——上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司

           第一设计院副总工程师

           陆惠丰

           2020年，规划咨询业务基本不变，中小型城市偏少多，县城智能交通业务增多。

           ——湖南中大设计院有限公司

            交通信号控制技术总监

           黎昉

           取得成绩和拓展方向

           智能交通业务目前处于窗口期，未来会持续爆发增长。

          深圳交通中心长期致力于提供最先进的城市交通技术与服务,了解城市交通规划建设和运行管理的规律和痛点，形成了“以大数据分析为基础、协同规划为引领、品质设计为支撑、系统集成为实践、智慧运维为反馈”的整体解决方案业务体系。

           围绕“数据驱动城市治理”的核心理念，深圳交通中心推动交通、城市、景观、智慧等多专业融合，形成了从交通治理到街道治理、再向城市治理跨越的整体解决方案，在深圳福田、前海等地落地示范，为市民打造宜居、幸福的高品质智慧街区。

           未来将持续强化核心技术，包括大数据、视频ReID、交通知识图谱、个体出行链交通模型、实时在线仿真、运筹优化等，拓展业务类型。

           ——深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司

          城市交通研究院（智能研究院）院长

           邵源

          传统的交通工程、智能交通业务已经趋于稳定，为确保可持续增长，我们部门这几年主要以智慧（高速）公路的科研、规划、设计、咨询业务及信息化系统集成为拓展方向。

          我们具备跨学科、跨专业的优势，未来，将深耕成熟业务、扩大新兴业务，一是加大科研课题方面的投入，二是积极参与EPC业务，打造可持续的竞争力。

           ——苏交科集团股份有限公司

           智能交通所所长

            艾少龙

          高速公路方面，市场越来越大，我们刚做了统计，目前十四五期间要新建的高速公路至少涵盖了15个省份、30条路，智慧高速建设的必要性在本年度已经成为共识，从以往专家眼中的“高端配置”已逐渐变成标准配置，但业内普遍都非常务实，从我重点关注的几个省份智慧高速设计及评审的情况来看，尤其注重技术的可落地行和群众的获得感、体验感；

           城市道路方面，今年的智慧交通亿元级项目不少，国内据说已建设50多个智能网联示范区，市场看似一片繁荣，但是相对于2019年，地方政府更多在思考如何从粗放式的工程落地转换成可闭环的市场模式，建设前会多方面考量智能网联产业落地的方式，能否起到产业集聚和带动作用，本地产业的匹配程度，以及未来可预期的盈利能力等；

           目前，我们在长沙做了自动驾驶车路协同一期、二期项目，完成了公交优先和全息感知道路全过程设计咨询服务，同时，智慧公路的很多课题、规范也都在同步推进。

           ——广东省交通规划设计研究院

            机电与智慧交通所长

            关小杰

            在智能交通方向，中咨集团承建了交通运输部首批认定的“自动驾驶技术”交通运输行业研发中心、中国交建唯一认定的智能交通研发中心，目前已自主研发了高速公路综合监控管理平台、收费稽查软件平台、智慧高速综合管控平台、机电资产管理与智慧运维、智慧服务区、基于数字孪生的智慧隧道管理平台等多个平台软件，并实现国内首家交通工程BIM正向设计。

          市场方面，随着“十四五”开局，以及疫情后宏观调控政策推动传统基建行业进一步发展，“新基建”市场潜力巨大，行业发展由建设向管养运服等后市场转变，行业市场需求也逐渐明晰，交通一体化建设、智能交通、智慧高速、车路协同、数据赋能、智慧提升已成为发展趋势和重点。

           ——中国公路工程咨询集团有限公司

           智能交通事业部总经理

           李红芳

           华设集团智能交通专业深耕交通运输行业，近年完成一批智慧公路、智慧航道、智能公交、综合交通信息化项目的试点示范工作，主编了江苏省智慧高速、国省道智慧公路建设技术指南，完成多项智慧交通国标和地标，积累了大量项目经验、技术储备。

            未来，进一步面向交通运输管理和服务需求，如在交通综合执法、规划决策、行政管理、安全监管、客运出行等方面，开展数据治理分析、业务流程优化、应用功能提升等系统研发与推广工作；提供交通基础设施建管养运全周期产品服务，推广交通要素数字化、智慧建造、智能养护与运营等成套系统与技术解决方案；重点推进数字孪生技术、5G与北斗应用技术、车路协同技术、人工智能技术、大数据分析与交通仿真技术在交通事件感知、交通运行监测、交通执法管理中的应用。

           ——华设设计集团股份有限公司

           智能交通研发中心主任

           万剑

           （1）招商局重庆交通科研设计院在2020年组建成立了智慧城市与数字交通工程院，智能交通设计咨询业务逐步往综合化方向发展，包括智慧城市、智能交通、智慧公路、智慧枢纽等。

          （2）招商局重庆交通科研设计院的项目类型涵盖城市智能交通管理、城市公共交通信息化、港口码头信息化、旅游公路交通管理、智慧高速公路、车路协同自动驾驶、交通运输信息化等多种类型。

          （3）未来，招商局重庆交通科研设计院将依托自动驾驶技术交通运输行业研发中心（重庆），在智能交通设计咨询领域持续发力，加大智慧高速公路/智慧服务区、车路协同自动驾驶、智慧城市/园区方向的市场拓展。

          ——招商局重庆交通科研设计院有限公司

          智慧城市与数字交通工程院副院长

          王少飞

           2020年，在夯实传统智能交通业务能力的同时，我司已经具备5G+智能车联网等新领域的咨询设计集成能力，探索了5G+智能车联网在公交、小型车、无人机、重卡车、摆渡车等载体上的应用。

           我们预判，一线城市将迅速“树标杆”，积极落实人工智能、大数据等软实力的提升，泛在感知设施、先进传输网络、北斗时空信息服务在交通运输行业深度覆盖，建立交通行业数据中心和网络安全体系，无人机、无人车、无人船等场景逐步应用；二三线城市将谋求“转变航道”，先夯实智慧交通基础硬实力，再与新一代信息通信技术融合进行弯道超车，有力支撑交通强国战略实现。

          同时，我司在规划咨询业务的实践中，发现政府更注重智能交通与属地产业的结合、积极赋能民生与产业经济的发展。

          2021年必然是值得期待的一年，除了拓展传统智能交通业务，我司不断投入研发资源到智慧交通枢纽、大型智慧地下交通、无人水上交通及无人机等场景的应用。

           除了稳定国内市场业务外，我司也将在国外市场开疆拓土。

           ——广东省电信规划设计院有限公司

          2020年 ，达州、资阳项目已全面交付运营，目前我们正极力打造标准化运营维护体系，力争以达州、资阳为基地，打造全省地市州智能交通行业运营典范中心。

          以运营带动属地的横向经营，一方面依托集团公司整体资源优势，积极开拓新的城市；另一方面做好现有城市智能交通项目的运营服务，以服务带口碑，以当地交警支队带动下属各个大队的经营开发，通过精细化的全方位运营托管服务，在交警中形成口碑，并全面辐射周边区县地区相关项目。

          ——中铁二院智能交通所副所长

           代路川

           目前，我院主要承接公安交通、交通运输局的相关智能交通咨询、设计业务，少量规划业务。未来，公司准备拓展顶层规划、EPC等业务领域。

            ——中国市政工程华北设计研究总院有限公司

          第一研究院智慧城市总监

          张宝

          通过多年的智能交通业务的发展，我们已经由传统的智能交通设计咨询模式向智能交通全方位全过程服务供应商进行转变，承接了很多总承包类型的项目，例如上海高速公路视频上云EPC、机电改造/整治类型的EPC项目、高速公路/城市快速路的交通监控运管平台开发项目等。

           同时，业务领域也不局限于传统智能交通本身，逐渐向智慧化、平台化方向发展，开发无人驾驶/车路协同、智慧高速等项目。

           此外，也在探索与其他专业的融合，例如智能交通与智慧公安、智慧化道路、智慧景观等专业如何产生新的火花。

           ——上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司

          第一设计院副总工程师

           陆惠丰

           拓展方向：系统平台和智能交通设备集成研发，以及结合传统智能交通施工与运维公司，打通智能交通最后一公里。

           成绩：郴州智能交通、湘乡智能交通等。

           思路：统一信控平台的开发。

           ——湖南中大设计院有限公司

          交通信号控制技术总监

          黎昉