2019'中国智能交通十大猜想之四——车路协同的建设运营模式会确立么？

正是乍暖还寒，最难将息的正月，离“春风似剪刀”的农历二月，也还要板着手指数一下。只是时间欢快的向前，2019年已经开完了头，大踏步的开始跑了起来。

每年初，ITS114都会不自量力的做一下行业年度“十大猜想”，从技术、模式、趋势等等维度来粗浅的预测一下，2019年会有哪些惊喜或者转折。2018年的预测，有些是踩到了热点，比如LTE-V与汽车电子标识的结合、卡车编队行驶、交通大脑落地、营运车辆主动安全防控、RFID路侧停车试点、互联网+智慧出行、交通支付大战等，但也有不在点上的，比如中运量公交、交通工程师的需求等等。

一个阶段有一个阶段发展需求和建设重点。资本对于交通行业的推动，从前一阶段的正面为主，变成了正负都有，尤其在共享单车、共享汽车、二手车交易等以C端为主的行业创新方面，不少创业者带着资本驱使的狂奔坠入山崖，即便像滴滴这样曾以为就是独角兽的，也陷入困境，现在资本还在撬动智慧停车、车路协同、自动驾驶、智能视频分析、人工智能等等领域的发展，未来如何发展，也是行业重点关注的内容。

当然，资本不是推动行业发展的核心，核心仍在与需求，没有需求的支撑，就无法让商业模式完成闭环，没有造血功能，技术研发、产品生产也就无法得到营养。现阶段的需求是什么？痛点、难点的破除、改良，新技术、模式下的效率提升，比如信号集成管控平台，比如车路协同等新技术的建设、运营模式，比如“大脑”更智慧等等。

从这些角度出发，我们又提了几个问题，您也许能给我们回答，当然，最终要到年底，甚至于更久的以后，才会有答案，时间很欢快，我们也不必那么沉重。

猜想四、城市车路协同的建设模式会确立么？

在ITS114的行业年度十大事件一文中，我们在最后写道：如何为多功能、涉及多方的智能化产品、系统寻找合适的运营管理模式，设计出合理的商业模式，明确政府和企业的权利和义务，将是智能交通行业下一步面临的一个重要课题。

很明显，车路协同就是这么一个产品，一个多功能、涉及到多方的产品，可能的参与方有交通局、交警、公路运营企业、电信运营商、车队管理运营商、物流企业、车企、交通信息服务企业等等。

而且车路协同系统投资是巨大的，不是一个职能部门所能推动建设、健全的系统工程，高速公路场景还好，主导单位就是公路运营公司，其他涉及单位向他们付费就好，而城市交通场景就复杂了，用地、用电、网络、市政等，即便有钱也难搞定，更何况谁来投资？看起来两种可能性比较大，地方政府和电信运营商，对于前者来说，这是一个社会效益大于直接经济效益的场景，投入的资金将非常可观，要对接协调的政府部门也将非常多，不仅在于基础设施建设，也包括对接已有的交通管理、交通信息系统，作为一种综合性的公共服务来提供，政府负责建设，然后交给国有企业负责运营，并逐步探索商业化运营；而车路协同本身就是以通信为基础的技术，尤其在我国，不论是LTE-V还是5G，都绕不开电信运营商，由他们来主导系统的搭建、设计商业模式、建设路侧RSU，是较为可行的方式。

使用者付费中，交通局、交警、运输企业、车企（TSP）等，可能是直接付费的用户，但面向车主直接收费几乎是不可能的，只能从硬件设备、通信费用中附加（也是可行性较低的一种方式），而且，让系统运行起来的最重要一点，就是如何让车路协同车载设备更快、更多的安装到车辆上，看起来，公交、出租等又将第一个承担这一重任！