正是乍暖还寒，最难将息的正月，离“春风似剪刀”的农历二月，也还要板着手指数一下。只是时间欢快的向前，2019年已经开完了头，大踏步的开始跑了起来。
每年初，ITS114都会不自量力的做一下行业年度“十大猜想”，从技术、模式、趋势等等维度来粗浅的预测一下，2019年会有哪些惊喜或者转折。2018年的预测，有些是踩到了热点，比如LTE-V与汽车电子标识的结合、卡车编队行驶、交通大脑落地、营运车辆主动安全防控、RFID路侧停车试点、互联网+智慧出行、交通支付大战等，但也有不在点上的，比如中运量公交、交通工程师的需求等等。
一个阶段有一个阶段发展需求和建设重点。资本对于交通行业的推动，从前一阶段的正面为主，变成了正负都有，尤其在共享单车、共享汽车、二手车交易等以C端为主的行业创新方面，不少创业者带着资本驱使的狂奔坠入山崖，即便像滴滴这样曾以为是独角兽的，也陷入困境，现在资本还在撬动智慧停车、车路协同、自动驾驶、智能视频分析、人工智能等等领域的发展，未来如何发展，也是行业重点关注的内容。
当然，资本不是推动行业发展的核心，核心仍在于需求，没有需求的支撑，就无法让商业模式完成闭环，没有造血功能，技术研发、产品生产也就无法得到营养。现阶段的需求是什么？痛点、难点的破除、改良，新技术、模式下的效率提升，比如信号集成管控平台，比如车路协同等新技术的建设、运营模式，比如“大脑”更智慧等等。
从这些角度出发，我们又提了几个问题，您也许能给我们回答，当然，最终要到年底，甚至于更久的以后，才会有答案，时间很欢快，我们也不必那么沉重。
猜想二、信控集成管控平台会逐步推广吗？
道路交通信号控制领域一直以来都存在的问题是，因为各种原因，导致一个城市同时存在不同厂家的多个不同型号的控制机，协议不同，算法不同，烟囱式的互不相通。这种情况在低水平的单点固定式信号控制阶段，是没有问题的，但如需完成线、面上的交通信号控制优化，如自适应控制、绿波带、区域自适应等，就会遇到问题。事实上，信控水平的大幅提升，也就是这几年的事情，此前，即便是自适应信号机，也被当做了固定周期的信号机，用起来的绿波带更是稀有。
这其中原因，固然是因为需求倒逼水平提升，也更因为交通数据采集、数据处理能力的提高，技术的进步，交警单位对信控认识的提升，因而也对信控有了更高的要求。信号集成管控平台，也就是这一要求下的产物，而且从理论变成了现实。
1月21日起，深圳交警启用信号集成管控平台，能够实现对全市不同品牌、规格的信号控制机进行统一联网控制。在确保安全的前提下，深圳交警将以信号集成管控平台投入使用为契机，进一步拓展和优化全市信号绿波带。
根据公安部交通管理科学研究所交通控制技术部主任邱红桐在2018年的演讲中提到两个集成管控的方案，一种是在交通集成管控平台外，建一个统一的交通信号控制系统，将不同品牌、不同型号的信号机全部接入这个平台，再将这个系统接入交通集成管控平台，深圳交警目前应该采用的就是这个模式；其次就是很理想化的方案，所有数据处理、配时指令都在交通集成管控平台下的交通信号控制模块完成和下达，不存在中间环节，但到这个阶段，信号机企业的核心优势——算法的先进性也就丧失了，信号机也就沦为了执行工具，届时，信控行业又会如何发展？
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