邝子宪：双车道公路哪些路段不宜超车？又该如何优化改造？-四川中卫北斗科技有限公司

导语：在车辆混行，车速差异比较大的双车道不分隔公路上，车辆是有超车需要的。但在车流量大、重型车多、山区弯坡路段等情况下超车容易引发严重事故。那么，双车道公路中哪些路段可以安全超车？哪些路段不具备安全超车条件呢？又该如何优化改造这些路段？交通言究社邀请了公安部道路交通安全研究中心特约专家、香港道路安全及交通工程顾问邝子宪来谈谈他的观点。

如何辨别双车道公路中可超车的路段？

普通公路一般包括一级公路和二级、三级公路。一级公路一般是四车道以上分隔道路，基本能够满足超车需求。而二级、三级公路等双车道不分隔公路因超车引发的安全问题比较突出。在这样的公路上，我们的策略应该是系统地提供安全超车的机会。首先，需要了解双车道公路上哪些路段具备安全超车条件，哪些路段不具备超车条件。

▲图：小车压线超车

❖ 四类可超车路段

达到超车视距（OVD）要求的平缓路段。当公路中有比较长的一段直线路段，能够达到超车视距要求的时候，该路段具备安全超车条件。大多数情况下，超车视距需要400米或500米，甚至更长。因此，一般情况下，在平原、丘陵地区通常比较容易达到超车视距要求，但在山区通常没有这个条件。

▲图：达到超车视距要求的直线段

“2+1”布局的超车路段。利用爬坡车道、下坡辅助车道、平坡设置“2+1”布局的超车路段，即单方向增设一条有限长度的行车道，给驾驶人提供超车机会。

分隔的多车道路段（有限长度的一级公路）。在双车道不分隔公路中间设置了一段一级公路路段，不过，该路段长度有限，可能只有两公里、三公里，主要是给驾驶人提供超车机会。

停车区。行车道外侧有停车带，必要时能提供一定的超车空间。

❖ 三类达不到超车视距要求的路段

半径令人疑惑的弯道 (½ OVD < R < ¾ OVD)。弯道的半径在标准超车视距的二分之一和四分之三之间，没有达到超车视距要求。常见的一种情况是，部分山区公路会导致驾驶人以为有足够超车视距可以超车，但其实是没有达到，极易造成事故安全隐患。

小半径弯道 (R < ½ OVD)。弯道半径小于标准超车视距的二分之一，一般来说驾驶人会很清楚不能超车。

不符合条件的凸形竖曲线。比较典型的就是公路坡顶地带，不具备安全超车的条件。

▲图：坡顶地带不能超车

如何改造不能超车的双车道公路？

按照以上原则，大部分山区公路不具备安全超车条件，但如果没有给驾驶人提供超车机会，驾驶人会变得不耐烦，可能会强行超车，带来很大安全问题。为此，应采取以下策略，使双车道公路具备超车条件：

❖ 新建公路优化道路线形，现有公路施划中心线

对新建公路要尽可能优化线形，提供足够可安全超车的平缓直线路段。现有公路条件受限时，考虑到一般驾驶人超车时都会很警觉，因此，可较务实地施划标线。尽管未达到理论超车视距长度，但当具备一定视线及环境条件时，仍可允许驾驶人超车。施划标线一般使用虚线或单面的虚线让驾驶人判断这个路段能不能超车；如果绝对不能超车，中心线要用实线，可以是单实线但最好是双实线。

▲图：施划中心线

❖ 双车道公路“2+1”布局的超车路段

单方向增设一条有限长度的行车道，可以给驾驶人提供超车机会。如果能够采取分隔的“2+1”或“2+2”的布局更好。但要注意“2+1”布局超车路段的设置，需遵守严格的技术要求，小心处理行人及慢行车的安全需要。

“2+1”布局超车路段缓冲区的设置至关重要

如下图所示，原来是双车道公路，在一个方向增加一个车道后，该方向就变成了两个车道，在增设车道的这段范围里，小车可以超过前面行驶比较慢的车。一段距离后又变成双车道公路，完成超车的车辆要在渐变段范围内或上游并入原来车道。超车路段结束时设置斜标线缓冲区非常重要，因为如果小车在回到原来车道的过程中操作不当，还有一个可以缓冲的区域，避免与对向车辆正面相撞。缓冲区通常建议前端设置200米左右，之后还有100到200米的缓冲。“2+1”布局的超车路段，长度应是有限的，因为超车路段太长会造成车速太高。

▲图：“2+1”布局爬坡车道路段

不过需注意的是，除了车速偏低的道路，一般不能直接在“2+1”布局的超车路段上设置平交口或人行横道。要先让道路变成原来正常的双车道公路，再设置平交口或人行横道。“2+1”布局超车道的设置还要考虑行人和慢行车。一般来说，“2+1”布局的道路车速比较快，不鼓励旁边有行人、慢行车，要用隔离保护行人，并设置慢行车通道。