过去的一年，城市智能交通市场规模超过400亿，约4500家企业参与了市场竞争，增长保持非常好的态势；过去的一年，市场中亿元项目、千万级项目数量都呈现大幅度增长的态势，热火朝天景象；过去的一年，行业资本并购依旧活跃；过去的一年，大数据、云计算、交通信息安全、共享经济、互联网+充斥着行业发展的每一天……
整体而言，智能交通布局问题主要有以下特征：对行业创新乏力的共识，对新技术的渴求与应用创新的探索比较多希望寻找到解决/缓解城市交通拥堵的路径，希望以此来制定公司技术和产品发展战略方向对智慧城市、无人驾驶、交通信息服务等热度关键词的关注，寻找结合点，让自己的技术和产品与这些概念词结合落地思考什么样的能力才是企业真正的核心竞争力希望了解那些从行业消亡番号的公司，消亡的原因希望了解PPP模式对市场影响，PPP模式的运作对低价竞争，围标和借牌盛行的痛恨，路在何方？
交通大数据过度的炒作并没有产生其应有的价值，发挥应有的作用。对于最具创造力的创业型企业拿不到数据；对于依靠先期政府项目建设而获得一定数据的传统智能交通企业由于对数据并没有完全支配权，在数据变现方面也没有很成功的案例；而对于掌握数据的政府来说，拥抱互联网企业的速度显然还可以再快一些，数据共享机制的建立还可以再快一些。
从这个角度看，无论是2G市场，还是2C市场或者2B市场，大数据才刚刚起步，潜力仍然巨大。由于买单者的类型不同，交通大数据也比交管大数据更有商用价值和机会。
当政府交通数据共享机制建立起来，并逐步完善后，交通大数据的市场才会迎来真正的爆发。2018年智能交通一个重要的事件就是国家开始启动智能网联汽车相关示范建设了。一系列的示范项目签订，一系列战略合作协议的签订都在说明一件事，智能网联汽车、无人驾驶的市场启动了，并且是刚刚开启。
目前活跃在智能网联汽车、无人驾驶市场中的公司和机构主要是车企、互联网公司、运营商、感知和通讯等设备厂商、高校。传统智能交通圈主要是交通运输部公路科学研究院。
来源：百家号 作者：百家号 责任编辑：小李
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