导 读
乘坐高铁的时候，漫漫旅途，寂寞难耐，你一定会掏出手机，以此来打发时间。不过，你经常会发现，手机信号很不稳定，时好时坏，甚至有时候干脆彻底无信号。在这种信号质量下使用手机，只能勉强聊聊微信，看看网页。看视频的话，会频繁出现卡顿。玩游戏就更别想了，一定会坑死队友。那么问题来了，为什么在高铁上手机信号会这么差？这个难题真的无法解决吗？
众所周知，我们国家有目前世界上最发达的高速铁路网络。高铁，拉近了城市之间的时间距离，彻底改变了我们的生活。
可是，高铁千好万好，有一点却始终困扰着乘客，那就是高铁上面的手机信号难题。
乘坐高铁的时候，漫漫旅途，寂寞难耐，你一定会掏出手机，以此来打发时间。
不过，你经常会发现，手机信号很不稳定，时好时坏，甚至有时候干脆彻底无信号。
在这种信号质量下使用手机，只能勉强聊聊微信，看看网页。看视频的话，会频繁出现卡顿。玩游戏就更别想了，一定会坑死队友。
那么问题来了，为什么在高铁上手机信号会这么差？这个难题真的无法解决吗？
今天，作为通信老司机的小枣君，就详细和大家聊聊这个问题。
首先，我们把目光聚焦在十年之前的2008年。这一年很重要，可以说具有划时代的意义。
从通信的角度来看，2008年之前，我们长期处于2G时代，使用的是GSM和CDMA网络。智能手机刚刚起步，我们的通信方式，还是以电话和短信为主。
从铁路的角度来看，2008年之前，我们还没有高铁，铁路出行，基本上都是乘坐普速列车，也就是我们常说的绿皮车、红皮车、蓝皮车。
2008年8月1日，中国第一条真正意义上的高铁——京津城际，正式开通，时速350公里。由此，正式宣告中国进入高铁时代。
不久之后，通信这边也发生巨变，2009年1月7日，工信部正式发放3G牌照，中国进入3G时代。
经过十年的发展，从京津城际，到武广客专，再到京沪高铁，新的高铁线路不断开通，如今中国高铁运营里程已经接近3万公里。
而通信方面，经过短暂的3G时代，中国很快迈入了4G时代。现在，4G网络已经基本实现了全国覆盖。
以上是背景知识铺垫。接下来，进入具体分析。
首先我们来看看影响信号的最主要因素之一——基站数量。
2008年，全国基站总数大约是641100个。
看上去这个数量很多，但实际上，按面积平均一下，就不多了——平均每平方公里仅0.07个基站。
而且，这些基站主要集中在城区和村镇。铁路所经过的区域，多为人烟稀少地区，基站密度更小。尤其是山区，受地形影响，信号会更差。
2008年之后，进入高铁时代和3G/4G时代，我国基站数量大幅增长。根据2017年底的数据，我国基站总数是604万个，其中3G/4G基站总数为447万个。平均每平方公里0.63个基站，是2008年的9倍。
所以，除了极少数非常偏僻的地区之外，大部分铁路沿线，我们也都实现了信号的覆盖。
而且，如果说普速铁路运营商不太重视的话，高速铁路的信号质量，运营商是不敢不重视的。
很简单，作为国家名片、地区名片的高铁，它上面的信号质量，不仅代表经济效益，更意味着社会影响。如果高铁上自家信号不好，不仅影响用户的满意度，也会影响品牌声誉。
所以，运营商是愿意为高铁信号改善投入资金的。
问题的关键在于，有些事情，光靠砸钱建基站，不一定有用。
高铁基站的建设，和普通基站有很大不同。
高铁沿线的网络覆盖，主要有两种方式，分别是公网方式和专网方式。
公网方式，是将高铁沿线的覆盖，融入周边大网统一规划和考虑。也就是说，利用周边已有的基站进行覆盖，只不过稍加优化和调整。
专网方式，采用的是单独组网，即高铁专网和周边大网分开，除车站外，高铁专网基站和周边大网基站不设邻区关系，避免发生切换。
这里解释一下，什么叫邻区和切换。
我们在走路或坐车时，是处于运动状态。从一个区域，移动到另一个区域。也就会从一个基站范围，到另一个基站范围。
如果你正在打电话，或者正在上网追剧，为了不让你的电话或网剧中断，系统会进行自动切换。
看这个图，就明白了：
切换分为软切换和硬切换，涉及的技术有点复杂，今天不深入研究。总之大家只需要记住，一切都是为了让你“不掉线”。
如果用公网方式，好处是节约了投资。坏处的话，就是即使做了优化，效果也很有限，容易受公网其它基站的影响，导致掉线。（简单从技术角度来说，就是所有基站的频点都是一样的，手机容易“跳来跳去”。）
专网就不一样了，可以理解为独立的一张网络，享受VIP服务。因为专网和公网的频点都不一样，系统上也会做配置，不允许你去“勾搭”外面的公网基站，
所以你必须老老实实待在专网里面，掉线的概率会大幅降低。
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