一年已过六分之一，韶光易逝，却是春光正好，春风送暖入屠苏，来喝了这杯暖身酒。ITS114第五次来尝试做行业年度发展猜想，回过头来看，有很多猜想还是空中楼阁，有些猜想已经落地。在时间尺度上，有些猜想对于行业来说，一年时间不够长，一些技术或者模式以及政策，在短期内，就像瞎子摸象，难窥全貌。但这是一个快速变化的时代，跑在最前面的就是资本，追逐创新技术，创新模式，像敦刻尔克海滩上的溃军，蜂拥争抢撤回英伦三岛的舰船，大数据、云计算、人工智能、区块链，网约车、智能停车、智能驾驶、二手车交易等等，哪个环节还没有资本的浸染？
这是一个由技术、资本共同推动快速改变的时代，要做一些预测、猜想，会变得更为困难，2018年，ITS114不自量力的又提了一些问题，也希望得到您的回答，能够触发您的思考，社会发展很快，我们能否稍微慢一点？
猜想六
2017年4月1日，部标《营运客车安全技术条件》正式实施，JT/T1094标准中，为减少追尾事故、偏离车道事故的发生，减轻事故造成的伤害，要求车高超过3.7米时，需安装电子稳定性控制系统（ESC）；车长大于9米的客车，应装备前撞预警系统（FCWS）及车道偏离预警系统（LDWS）。为减少营运客车爆胎失控引发的事故，要求营运客车应装用无内胎子午线轮胎、胎压监测系统或胎压报警装置。
10月底，全国道路运输标准化技术委员会发布了《营运货车安全技术条件第一部分载货汽车（征求意见稿）》（简称“意见稿”）。意见稿中要求所有货运车辆均应安装符合要求的卫星定位系统车载终端，并明确要求所有N3营运货车均应装备电子稳定性控制系统（ESC），以此来提高车辆的安全性。（N3营运货车是指重质量大于12000kg的货车）
2017年,《江苏省重点营运车辆主动安全智能防控系统终端技术规范》、《江苏省重点营运车辆主动安全智能防控系统平台技术规范》和《江苏省重点营运车辆主动安全智能防控系统通讯协议规范》已经通过团体标准审定,并已发布。2018年6月底前江苏省将完成所有"两客一危"车载终端设备的安装，并在此基础上,逐步将安装范围扩大至城乡客运车辆、半挂牵引车和重型载货汽车(总质量为12吨及以上的普通货物运输车辆),力争2020年底全部安装到位。
2017年11月，“十三五”国家重点研发计划“道路交通安全主动防控技术与系统集成”项目启动，根据规划，将在5个省份试点。
现在的问题还是落地问题，也就是谁来“出钱”的问题，交通运输部目前并没有试点项目，各地方交通部门也没有明确配套政策，部分省份出了指导意见，像江苏这样，明确要大力推动的省份很少，即便是江苏，也并没有财政方面的支持，也需要探索多方合作的商业模式。预计2018年，营运车辆主动安全仍是行业热点，模式探讨和成本降低是两个绕不开的坎。
所以，我们的问题是，2018年，营运车辆主动安全防控能规模普及吗？
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